厦漳泉城际轨道1号线有望明年开工，昨（zuó）日，厦漳（zhāng）泉大都市区城际轨道交通项目汇（huì）报会在漳州（zhōu）市（shì）举行。

　　根据设计方的预可研方案，厦漳泉城际轨道1号线北起泉州（zhōu）市泉港区，南至漳州（zhōu）市南靖县，全长214.9公里，设29个站，时速为160公（gōng）里，建成（chéng）后将连接厦门（mén）、漳州、泉州（zhōu）三大城市中心。设计（jì）方建议组建厦漳泉铁路公（gōng）司，负（fù）责项（xiàng）目（mù）建设和管理（lǐ）。

　　福建（jiàn）省发改委（wěi）副主（zhǔ）任、省重（chóng）点办主任龚友群，福建省（shěng）铁路建设办（bàn）公室主（zhǔ）任俞开洋以及厦（xià）门、漳州、泉州三（sān）市（shì）的政府领（lǐng）导和有关部门负责人（rén）参（cān）加（jiā）了昨天的汇报会。俞开洋表示（shì），希望厦（xià）漳泉（quán）三市的相关领导（dǎo），尽快完成前期准备工（gōng）作，进（jìn）行可研方（fāng）案竞标，今年年底确定可研（yán）方案，争取明年动工。

　　据了解，三市接下来（lái）将对（duì）1号（hào）线的线路走向、标准（zhǔn）等内（nèi）容进行讨论，并（bìng）向省（shěng）里提（tí）交意见。

　　先期 启动1号线，串（chuàn）联厦漳泉

　　根据设计（jì）方案，1号线北起泉州市泉（quán）港区，南至漳州（zhōu）市南靖县。

　　对线路的（de）走向（xiàng），设计方提（tí）出了（le）经（jīng）厦（xià）门（mén）岛方案和（hé）经（jīng）集美方案（àn）。其中经厦门（mén）岛（dǎo）方案，自晋（jìn）江（jiāng）城区，向（xiàng）西南经过安海、石井镇，跨海进（jìn）入小（xiǎo）嶝岛（dǎo），在规划的（de）翔安机场设（shè）站，然后再次跨海进入（rù）大嶝岛，经翔安（ān）海底隧道进（jìn）入厦门岛内，在高崎（qí）机场（chǎng）设厦门城际（jì）站，全（quán）长80.4公（gōng）里，设（shè）10个车站。设计方认为经厦门（mén）岛方案经过（guò）厦门（mén）本岛和翔安机场，经过的（de）经济据（jù）点（diǎn）多，范围更大，更有利于带动（dòng）和促进海西区经济（jì）发展，能较好地满足客运需求，同时（shí）在厦门岛内设站，可以跟厦门的（de）轨道交通实现无缝衔接，实现同（tóng）站换乘，更为（wéi）合（hé）理，影（yǐng）响力更大，因此推荐这（zhè）一方案。

　　此外，在池店至石井（jǐng）段，设计方推（tuī）荐经晋江城区方案（àn）。在石井（jǐng）至彭厝（cuò）段，推荐经规划的翔安机场方案，与地（dì）方（fāng）厦门城市轨道交通结合，实现无缝（féng）衔接。在彭厝至角美（měi）段，推荐北线（xiàn）方案（àn），即出翔安站（zhàn）以后，向（xiàng）西北，跨（kuà）过翔安（ān）大道，线路走向西南，经海（hǎi）底隧道（dào）穿（chuān）越（yuè）海域，在高崎机场（chǎng）设站（zhàn），出站后穿（chuān）过岛内，再（zài）次（cì）经（jīng）过规划（huá）的海底隧道，进入海沧（cāng）区，到（dào）角美城际站。在新阳至龙文区（qū）段，推荐经角美方（fāng）案，从新阳-梅厝-海沧，到角美，跨过（guò）九龙江，进（jìn）入（rù）龙文区。在角（jiǎo）美至漳州城区段，推荐经漳州城区方案，经江东，跨过九龙江以后，穿隧道（dào）进入漳州城（chéng）区，沿市区（qū）主（zhǔ）干（gàn）道，经龙文区人民广场，到天宝镇。

　　远期 2030年前，建成4条城际轨道

　　另外，厦漳泉城际轨道规划还分远期（2030年（nián））和（hé）远景（2030年以后）两个时间（jiān）段来拟定整个线网，其中远期线（xiàn）网主要是（shì）配合大城市区（qū）城（chéng）际主体规划以支持2030年总体（tǐ）规划（huá）发展战略的实现，共（gòng）规划四条（tiáo）线。

　　1号线（xiàn） 起于龙厦铁路的（de）靖城（chéng）火车站，经（jīng）过漳州金峰组团，经过（guò）漳（zhāng）州中心城区，经（jīng）过（guò）漳州江东，串联（lián）角美和台商（shāng）投资区，经过海沧到厦门岛，经过规（guī）划的翔安机场，经过（guò）泉州的晋（jìn）江、中心城区、泉州台商投资区（qū）、惠安、泉港区，最终在北部的仙（xiān）游火车站接上福厦铁路。

　　2号线 作为南北向的辅助交（jiāo）通（tōng）走廊，南部起于漳（zhāng）州龙（lóng）海，经过厦门海沧，在厦门（mén）岛（dǎo）外串联厦门四大新（xīn）城，向北经（jīng）过翔安，经晋江和石狮之间规（guī）划的预（yù）留交通（tōng）走廊，向北接到城际轨道1号线。3号线连接漳州中心城区，经过九龙（lóng）江（jiāng）南岸，连（lián）接漳州开（kāi）发区、南太武新区（qū）等具有发（fā）展潜力（lì）的（de）城市（shì）组团，未来与城际轨（guǐ）道1号线，将形成一（yī）个（gè）Y字（zì）形的城镇发展走（zǒu）廊，在九龙江沿岸，真正实现沿（yán）江（jiāng）面海的（de）大漳州发展战略。4号线起于石狮永宁（níng），经晋江（jiāng）城区，向西与（yǔ）南（nán）安、安溪串联，构建（jiàn）一个城（chéng）镇交（jiāo）通发展走廊。

　　展望（wàng） 向（xiàng）东延伸到（dào）台湾（wān）

　　在（zài）2030年基础上，规划（huá）又构（gòu）建了一个远（yuǎn）景（jǐng）线网，增加了（le）5条（tiáo）线，在（zài）北部预留向北连接福州大都市区的条件，向南预留延伸至东（dōng）山、诏安的（de）条（tiáo）件，向西预（yù）留（liú）连接龙岩（yán）、三明的接口，向东（dōng）预留（liú）未（wèi）来延伸至台湾的条件。

　　5号线 位（wèi）于漳州境（jìng）内，起（qǐ）于漳浦，经（jīng）南靖、平（píng）和，串联（lián）山（shān）区三大（dà）县城。

　　6号线 衔接金门和（hé）规划的翔安（ān）机场，未来还可考虑进（jìn）一步延伸至台湾。

　　7号线 连接泉（quán）州环湾（wān）核（hé）心区，经过泉州台商（shāng）投资区（qū），经泉州北部新（xīn）火车站，未来终（zhōng）点将考虑延伸到永春。

　　8号线 起于1号线的仙游（yóu）站，经过仙游县城（chéng），经（jīng）南（nán）安，未来形成一个环状的铁路网。

　　9号线 厦门（mén）火车站向南跨过厦门湾后，经过（guò）港尾（wěi）与3号线衔接，未来可（kě）以在（zài）厦门北站开出从厦门北（běi）经（jīng）过厦门岛（dǎo），到漳州（zhōu）的南太武新区，连接东山（shān）岛。